Especificaciones y Aprobaciones
Los Fabricantes de Lubricantes utilizan dos medios para indicar la Calidad de cada una de sus marcas y variaciones:
I. Las Especificaciones o Certificaciones emitidas por la Asociación europea de Fabricantes de vehículos, ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), y de su homólogo americano, API (American Petroleum Institute), por una parte,
II. Las Aprobaciones o Homologaciones que otorgan los propios Fabricantes de vehículos para garantizar el correcto funcionamiento de sus diferentes modelos con cada tipología de lubricante, por otra.
Índice de Especificaciones y Aprobaciones:
- ACEA
- API
- Grupo BMW
- Grupo Ford
- Grupo Mercedes Benz
- Grupo Opel GM
- Grupo PSA
- Porsche
- Grupo Renault
- Grupo VAG
- Vehículos Japoneses
Las Normas ACEA
Las normas ACEA ahora unifican los niveles de calidad de los productos en los motores gasolina y diésel. Originalmente las tipo A se centraban en los motores a gasolina y las tipo B en los motores diésel. Con las normas EURO IV surgen las nuevas ACEA C pare lubricantes bajos en cenizas.
| A1/B1 | Aceite para motores gasolina o diésel diseñados para utilizar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS situado entre 2,6 y 3,5 mPa.s. |
| A3/B3 | Aceites de viscosidad muy estable para motores gasolina y diésel de altas prestaciones y con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y período de mantenimiento de un año o servicio severo. |
| A3/B4 | Aceites de viscosidad muy estable pare motores gasolina y diésel con inyección directa y mantenimiento extendido, incluye todas las aplicaciones B3. |
| A5/B5 | Aceites de viscosidad muy estable para motores gasolina y diésel de altas prestaciones y con mantenimientos extendidos, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre 2,9 y 3,5 mPa.s) y fricción reducida. |
| C1 | Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones gasolina y diésel equipados con convertidores catalíticos y sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) que requieran la utilización de aceites LOW SAPS (contenido de cenizas sulfatadas < 0,8%, fósforo < 0,08% y azufre < 0,2%), de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s. |
| C2 | Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones gasolina y diésel equipados con convertidores catalíticos y sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), de baja viscosidad, baja fricción y HTHS superior a 2,9 mPa.s. |
| C3 | Lubricantes especialmente diseñados para ser compatibles con motores de altas prestaciones gasolina y diésel equipados con convertidores catalíticos y sistemas de post-tratamiento de gases (DPF o TWC) con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), pero que, a diferencia de los C2, tienen un alto nivel de HTHS. |
| C4 | Lubricantes con SAPS1 bajo de la mejor calidad. Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como los Filtros de Partículas Diésel (DPF) y los Catalizadores de Tres Vías (TWC). En general los aceites ACEA C4 son SAE 5W-30 basados en aceites base API Grupo III. Generalmente, la ACEA C4 se asocia con Renault RN0720. Las especificaciones de rendimiento RN0720 de Renault se crean sobre la base de la ACEA C4 con requisitos de rendimiento adicionales en áreas como la detergencia, la oxidación y la durabilidad. |
Las Normas API
Las especificaciones API son las de mayor influencia en el continente americano y en el asiático. Diferencian entre calidades de motores gasolina (S) y los diésel (C) y son secuenciales alfabéticamente, de forma que una especificación posterior engloba a la anterior.
| SJ | Servicio de garantía para motores de gasolina a partir de 1997. Servicio típico de motores de gasolina de automóviles, furgonetas y camiones ligeros a partir del 15 de octubre de 1996. Sustituye a la clasificación SH. |
| SL | Clasificación API para servicio de mantenimiento de motores en garantía fabricados a partir de Julio de 2001. Incorpora un aumento del control de la oxidación en el ensayo Sequence IIIF. |
| SM | Recomendable para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Presentados en noviembre de 2004 los aceites SM están diseñados para brindar mayor resistencia a la oxidación, protección superior contra depósitos, mayor protección contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM también cumplen con la última ILSAC o incorporan condiciones propias a la clasificación de ¨Energy Conserving¨. |
| CE | Adecuada para motores diésel fabricados a partir de 1983. Ofrecen alta protección contra los depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, herrumbre y corrosión. Esta calidad ya está obsoleta. |
| CF | Recomendable para motores diésel de inyección directa atmosféricos o sobrealimentados que incluso puedan utilizar combustible con alto contenido en azufre (mas de un 0,5% en peso) fabricados a partir de 1994. Satisfacen los requerimientos de las obsoletas CD y CE. Incorporan un control efectivo de depósitos en los pistones, desgaste y protección de los elementos de cobre. |
Las Aprobaciones del Grupo BMW
BMW opta para sus vehículos por un sistema de mantenimiento tipo "Service" (el aviso del vehículo se centra en los litros de lubricante) por lo que es vital para la vida de sus coches utilizar aceites que cumplan con los niveles de calidad adecuados.
| BMW LL-98 | Recomendable para modelos de BMW hasta Febrero del 2000 gasolina y diésel. Esta homologación está en desuso. |
| BMW LL-01 | Óptimo para modelos de BMW a partir de Febrero de 2000 para gasolina y diésel, incorpora el concepto de "Ahorro de combustible" y es necesaria para los vehículos con sistema Valvetronic. |
| BMW LL-04 | Recomendada cuando se utilicen combustibles diésel de alta calidad y bajos en azufre. Puede sustituir a las anteriores salvo en los motores M3, M5 y MINI Diesel, para los que conviene revisar las exigencias particulares de BMW. Necesaria para los vehículos con sistema Valvetronic. |
Las Aprobaciones del Grupo FORD
Dadas las particularidades de la mecánica de los vehículos FORD se hace imprescindible el uso de lubricantes de bajo HTHS y con conceptos de ahorro de combustible. Las homologaciones FORD que se utilizan para motores gasolina y diésel posteriores al 2000 son las 913A / 913B y respecto a las ACEA demandan un nivel A1/B1-A5/B5 para conceptos LOW SAPS.
Las Aprobaciones del Grupo MERCEDES BENZ
Estas homologaciones se caracterizan por llevar las siglas MB (en ocasiones DC) e incluye la palabra 'Approval' entre las siglas y el número identificativo de la aprobación.
| MB Approval 229.1 | Homologación obsoleta aunque todavía hay vehículos en el mercado en cuyo manual aparece. |
| MB Approval 229.3 | Se aplica a los motores de mantenimiento fijo con períodos de cambio extendidos. |
| MB Approval 229.5 | Óptimo para motores gasolina y diésel de mantenimiento flexible. Para ese tipo de mantenimiento Mercedes exige que el lubricante tenga una estabilización de la viscosidad óptima a lo largo de todo el servicio. Este nivel de calidad contempla servicios con períodos de cambio muy extendidos. |
| MB Approval 229.31 y 229.51 | Son especificaciones que surgen al amparo de la aparición de la EURO IV para los vehículos con catalizadores selectivos y filtros de partículas (DPF). La 229.31 es equivalente a la a la 229.3 salvo en el contenido en cenizas. Pasa lo mismo entre las aprobaciones 229.51 y 229.5. |
Las Aprobaciones del Grupo OPEL GM
En General Motors se prioriza el desempeño de lubricación y de protección contra el desgaste en general para los diversos estilos de conducción del vehículo.
| GM-LL-A-025 | Aprobación especial General Motors para el aceite del motor de larga duración para los motores de gasolina. La viscosidad es SAE 0W-30. El producto cumple con la normativa ACEA A3/B3 y el intervalo de cambio puede llegar a los 30.000 km. |
| GM-LL-B-025 | Homologación especial GM para lubricantes de larga duración para motores diésel. La viscosidad es SAE 5W-40. Cumple con la normativa ACEA A3/B3/B4 y el intervalo de cambio puede alcanzar los 50.000 km. |
| DEXOS1 | Aprobación para motores gasolina que reemplaza la especificación GM-LL-A-025. |
| DEXOS2 | Homologación para el aceite de motor de turismo ligero diésel que reemplaza la normativa GM-LL-B-025 y la GM-LL-A-025. |
Las Aprobaciones del Grupo PSA
Recomendaciones de PSA (Peugeot & Citroën) para sus vehículos.
| PSA B71 2290 | Aprobación para lubricantes de bajo contenido en cenizas o 'Low SAPS' para motores con filtro de partículas diésel y con las normas de emisiones Euro V. Cumple ACEA C2 o C3 con pruebas de PSA adicionales. |
| PSA B71 2294 | Aprobación que cumple ACEA A3/B4 con calidades adicionales de PSA. |
| PSA B71 2295 | Aprobación para motores anteriores a 1998. Cumple ACEA A2/B2. |
| PSA B71 2296 | Aprobación que cumple ACEA A3/B4 y calidades adicionales de PSA. |
Las Aprobaciones PORSCHE
Sus homologaciones son las más exigentes y restrictivas de todos los constructores. Válida pare todos los vehículos Porsche desde el año 1973 (excepto el Cayenne V6 que lleva un motor VW). Ver especificaciones en el manual de cada modelo.
Las Aprobaciones del Grupo RENAULT
El grupo Renault siempre ha apostado por lubricantes de alto rendimiento.
| Renault RN0700 | Aprobación que cumple ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. |
| Renault RN0710 | Aprobación que cumple ACEA A3/B4 y otras cualidades adicionales de Renault. |
| Renault RN0720 | Aprobación que cumple ACEA C3 y otras cualidades adicionales de Renault, diseñada para su uso en los motores diésel de última generación equipados con DPF. |
Las Aprobaciones del Grupo VAG
Este grupo engloba a Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda.
| 501.01 | Calidades antiguas de VW sin inyector bomba para motores a gasolina. |
| 502.00 | Evolución de la 501.01. |
| 503.01 | Homologación requerida pare motores de alta potencia (mas de 200 cv). |
| 505.00 | Calidad antigua de VW sin inyector bomba para motores a diésel. |
| 505.01 | Homologación para motores con sistema de alimentación por inyector bomba. Es más, la no utilización de un lubricante de este calidad puede provocar un desgaste del árbol de levas y del rodamiento del balancín de empuje del inyector que a su vez conlleva una disminución del rendimiento del motor. La revisión de esta homologación en el año 2005 incorpora el concepto de "Lubricante bajo en cenizas". |
| 506.00 / 506.01 | Calidad para intervalos de cambio muy extendidos, inyector bomba e incluye el concepto de "Fuel economy". Son especificaciones que han quedado superadas por las 504 / 507. |
| 504.00 / 507.00 | Homologaciones de VW desarrolladas para lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufre, compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases, permiten periodos de cambio extendidos determinados por el ordenador del coche. |
| 508.00 | Aprobación para lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufres (Low SAPS) combinado con el concepto de "Fuel Economy" o ahorro de energía/combustible. |
Las Aprobaciones de los Grupos JAPONESES
Los fabricantes japoneses, como Toyota, Lexus, Nissan, Honda o Mazda, no disponen de homologaciones propias. Los manuales de sus vehículos utilizan las normas ACEA en Europa y las API en América y Asia. Con relación a las ACEA todos han optado por un concepto de lubricante "Fuel economy" asimilado a un A3/B4, salvo Mazda que recomienda un A5/B5. Para los vehículos con filtros de partículas que requieren lubricantes bajos en cenizas optan por la ACEA C2, salvo Mazda que pide un nivel de calidad ACEA C1.
Dicho esto, JASO ('Japan Automotive Standards Organization') es el organismo nipón que regula y normaliza todos los aspectos referentes a los vehículos motorizados.
En el año 2006 estableció un conjunto de normativas JASO T903, en el que se dividían los valores máximos y mínimos admitidos en los ensayos DFI (Indice de Fricción Dinámico), SFI (Indice de Fricción Estático) y STI ('Stop Time Index') por la mitad. Denominándose a los de la mitad correspondiente a la mayor pérdida de potencia como JASO MA y a los que menos pérdida ocasionaban como JASO MA2. Y como alternativa la JASO MB que corresponde a los aceites sin modificadores de fricción (que no comparten transmisión y embrague) siendo éstos los más parecidos a aceites de motor de automóvil.
En el año 2011 se mejoraron los ensayos y se le otorgó mayor severidad a los mismos, elevando los niveles de tolerancia admitidos a la pérdida de potencia por resbalamiento, y se definieron los niveles JASO MA, que prácticamente conserva los niveles históricos de medición (en vías de extinción), y dos niveles separados JASO MA1 y y el más severo JASO MA2.
