¿Para qué se han creado?
El objetivo del estándar Euro es reducir las emisiones gaseosas de los vehículos de carretera al obligar a los Fabricantes de automóviles a producir automóviles y camiones más limpios. Para esto, los fabricantes deben cumplir con tasas de emisión de partículas cada vez más bajas.
¿Cómo se han ido implementando?
Si bien las normas anticontaminación se introdujeron ya en 1990 para los vehículos pesados, con la norma "Euro 0", y en 1993 para los automóviles, con la "Euro 1", no fue sino hasta 1999 que se aplicó la norma "Euro 1" a los vehículos de dos ruedas. En 2003, en 2006, las regulaciones se volvieron más estrictas con la introducción sucesiva de "Euro 2" y "Euro 3". Una rápida evolución que condujo al final de muchos modelos y la virtual desaparición del motor de 2 tiempos.
El 1 de enero de 2016, el estándar "Euro 4" entró oficialmente en vigor en todos los estados miembros de la Unión Europea. La norma "Euro 5" entró oficialmente en vigor el 1 de enero de 2011, la "Euro 6b" el 1 de septiembre de 2015 y la "Euro 6c" el 1 de septiembre de 2017.
Se tardó en promedio entre 4 y 5 años entre cada estándar, y cada norma tenía definido un plazo de implementación. De hecho, la legislación preveía la autorización del 10% del volumen de ventas de la norma obsoleta.
Normas Euro aplicables a la Gasolina
| Normas | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Óxido de nitrógeno (NOx) | - | - | 150 | 80 | 60 | 60 |
| Monóxido de carbono (CO) | 2720 | 2200 | 2200 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Hidrocarburos (HC) | - | - | 200 | 100 | 100 | 100 |
| Partículas (PM) | - | - | - | - | 5 |
5 |
| Hidrocarburos no metanos(HCNM) | - | - | - | - | 68 | 68 |
Normas Euro aplicables al Diesel
| Normas | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Óxido de nitrógeno (NOx) | - | - | 500 | 250 | 180 | 80 |
| Monóxido de carbono (CO) | 2720 | 1000 | 640 | 500 | 500 | 500 |
| Hidrocarburos (HC) | - | - | - | - | - | - |
| Partículas (PM) | 140 | 100 | 50 | 25 | 5 | 5 |
| HC + NOX | 970 | 900 | 560 | 300 | 230 | 170 |
Otros elementos
La contaminación también puede ser sonora y el volumen máximo emitido por cada máquina también se ha reducido de acuerdo con la capacidad cúbica. Así, por ejemplo, las motocicletas y los scooters de menos de 80 cm3 deben respetar un máximo de 75 dB, 80 - 175 cm3, un máximo de 77 dB y el más de 175 cm3, un máximo de 80 dB.
Al mismo tiempo, las diferentes regulaciones también abordan la seguridad pasiva de los vehículos, ya que ahora deben estar equipados con un sistema antibloqueo de ABS o un frenado combinado CBS. Y además los nuevos vehículos deben disponer de un "On Board Data" (ODB), un sistema de diagnóstico a bordo que aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo.
¿Qué consecuencias tiene sobre el bolsillo del conductor?
El endurecimiento de las normativas anticontaminación obliga a los Fabricantes de coches a introducir caros sistemas de anticontaminación en los motores diésel. Es el caso de los filtros de partículas, que son obligatorios desde la introducción de la norma "Euro 5".
La principal novedad de la "Euro 6" es que una gran parte de los coches diésel del mercado tendrán que montar catalizadores selectivos, también llamados SCR (Selective Catalytic Reduction). Son sistemas caros, que requieren mantenimiento.